Renfe cubre el precio de parte de su consumo eléctrico con Sonnedix dentro de un plan para ahorrar costes

Una de las grandes consumidoras de energía eléctrica del país, Renfe, ha puesto en marcha un plan para rebajar y hacer más predecible su factura de la luz en los próximos años. La operadora ferroviaria ha elegido a Sonnedix, de entre 16 ofertas, para firmar un precio fijo en parte de la energía renovable que impulsa sus servicios de transporte de viajeros. El acuerdo fija la cobertura de 1,45 TWh con la adquisición de 420 GWh de energía al año.

El contrato PPA (Power Purchase Agreement) financiero con Sonnedix, con un alcance de cinco años, cubre parte de las necesidades de Renfe para la tracción de sus trenes, y forma parte de una estrategia más amplia para amortiguar la volatilidad del mercado eléctrico y avanzar en los objetivos de sostenibilidad. Los PPA permiten a la empresa consumidora garantizarse la compra de energía a precios fijos determinados por contrato. La novedad del modelo PPA para cubrir parte de la demanda de Renfe viene de un contrato previo por el que la operadora confió a PwC la búsqueda de compañías eléctricas dispuestas a asegurar las coberturas de precios. Renfe tiene aún pendiente la adjudicación de un segundo PPA, pero esta vez de energía eólica.

En este primer caso, la energía será de fuente solar, procedente de las plantas fotovoltaicas de Sonnedix Covatillas 1, 5 y 6, y Sonnedix Portachuelo, todas ellas en Castilla-La Mancha. Renfe sacó este contrato a concurso y obtuvo 16 ofertas de PPA solares, siendo la de Sonnedix la más ventajosa. Esta firma de renovables, presente en una decena de países, tiene en cartera medio millar de instalaciones, con 11,68 GW de capacidad, y opera 3,8 GW. Más de una cuarta parte de su potencia instalada se encuentra en España, con 1,03 GW, mientras construye instalaciones por 203 MW y tiene otros 656 MW en desarrollo.

El director comercial de Sonnedix, Gregorio Morales ha calificado el acuerdo con Renfe como un hito para la evolución de la estrategia de la firma de renovables, “que ahora está plenamente centrada en el cliente final”. Sonnedix trabaja en la ampliación de su capacidad mediante la integración de almacenamiento en baterías y energía eólica, una diversificación que permite “ofrecer perfiles de suministro más personalizados y proporcionar servicios de alto valor añadido que responden a las necesidades cambiantes de nuestros clientes”, ha añadido Morales.

Desde Renfe, dependiente del Ministerio de Transportes, se subraya el logro de reducir la huella de carbono por cada unidad transportada en un 90,4% respecto a la existente en 1990, año de referencia según el Protocolo de Kioto. La operadora afirma que su flota de trenes configura el sistema de transporte de viajeros y mercancías que menos energía consume por unidad transportada. Su huella de carbono es hasta 20 y 30 veces menor que las emisiones procedentes de coches o aviones.

Para la directora general Económico-Financiera de Renfe, Marta Torralvo, “este acuerdo representa un nuevo paso dentro de la hoja de ruta de la gestión energética de Renfe”. La directiva ha explicado que la estabilización del precio de la energía es clave para la gestión de la compañía: “La elevada volatilidad de los precios de la energía estaba provocando importantes alteraciones e incertidumbres en la evolución de los resultados, y de esta manera se consigue que estos costes sean predecibles”.

Renfe elaboró una auditoría energética en 2023 de la que salieron una serie de acciones prioritarias, entre las que se encontraba la firma de acuerdos PPA; una mejora de la eficiencia energética; la incorporación de equipos de medición de energía de tracción para la facturación conforme al consumo; avanzar en tecnologías de frenado regenerativo; sistemas de apoyo a la conducción eficiente, o la instalación de plantas fotovoltaicas para el autoconsumo.

Beneficios con Leo Express

La filial checa de Renfe, Leo Express, ha anunciado un cierre de 2024 con un beneficio neto de 1,7 millones, lo que supone un salto desde los 165.000 euros en positivo de 2023. Los ingresos de la ferroviaria ascendieron a 40,4 millones (16 millones más que en el ejercicio anterior) después de subir al doble de viajeros que en 2023, llegando a los 3,8 millones. El ebitdar de la compañía se duplicó hasta los 13,1 millones.

Los trenes de Leo Express recorrieron 4,6 millones de kilómetros-tren el año pasado, con un bajo retraso promedio de 0,03 minutos por kilómetro y tren.

La empresa invirtió cinco millones de euros en 2024 para equipar los trenes en la ruta Praga–Ostrava, y los que continúan hacia Polonia y Eslovaquia, con el sistema de seguridad ETCS. Ahora planea nuevas inversiones por 16 millones, con apoyo de la UE, para hacer que la flota opere tanto con corriente alterna como continua. El proyecto de dualización, que fue adjudicado a Stadler, busca mayor flexibilidad y potencial de crecimiento.

Renfe entró en el capital de Leo Express en diciembre de 2021 como plataforma para prestar servicios en Centro Europa. En una primera fase, la filial ha estabilizado su balance para después aumentar los servicios. El año pasado fue el primero completo en la prestación del transporte regional y de cercanías en la región del Danubio, uniendo las ciudades de Bratislava y Komárno. Ese fue el primer contrato de servicio público en Europa en el que Renfe participó desde el origen y que ha permitido a Leo Express duplicar su operativa. La empresa también presta servicios comerciales en República Checa e internacionales hacia Eslovaquia y Polonia.