Talgo suministrará 65 trenes de alta velocidad a la alemana FlixTrain tras firmar un acuerdo de 2.400 millones
El pacto incluye un primer pedido de 30 unidades del fabricante español por unos 1.100 millones
Talgo, aún pendiente de un cambio en su accionariado con la salida del fondo Trilantic y la entrada de un consorcio vasco liderado por Sidenor, ha firmado este martes un contrato marco con FlixTrain, la filial ferroviaria del grupo alemán Flix conocido por su marca FlixBus para el suministro y mantenimiento de hasta 65 trenes de alta velocidad. El acuerdo, valorado en un máximo de 2.400 millones de euros, incluye un primer pedido en firme de 30 unidades por aproximadamente 1.100 millones, según ha comunicado la compañía española a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
En concreto, Talgo suministrará a la compañía alemana hasta 65 unidades de su modelo Talgo 230, un tren tipo push-pull diseñado para alcanzar velocidades de hasta 230 km/h. Estas composiciones incorporan una locomotora en uno de los extremos, aunque están preparadas para operar en ambos sentidos. Según detalla la compañía en su comunicado, Talgo se encargará de fabricar los trenes, que incluirán un coche de cabina en el extremo, varios coches intermedios de alta capacidad para pasajeros y un coche de cola que actuará como interfaz con la locomotora. Sin embargo, está última será fabricada por un tercero. Además de la producción, el contrato incluye el mantenimiento de las unidades durante 15 años.
Los trenes, de ancho internacional, están diseñados para operar en Europa, con configuración inicial para Alemania, Austria, Países Bajos, Dinamarca y Suecia, y una interoperabilidad completa que permitirá operaciones transfronterizas sin interrupciones.
El presidente de Talgo, Carlos Palacio, declaró que el modelo Talgo 230 representa una solución para “mejorar la movilidad ferroviaria en toda Europa y transferir tráficos desde la carretera y el transporte aéreo para contribuir así a una transición energética rápida y justa”. La compañía destaca además el “enorme potencial del mercado ferroviario en Alemania y Europa” que debería crecer un 45% más hasta 2030, comparado con 2021, según Talgo.
Talgo ha sido seleccionada tras un proceso en el que participaron otros constructores ferroviarios importantes a nivel mundial, y después de varios meses de trabajos preparatorios entre equipos de ambas compañías para definir las especificaciones del proyecto. “La adjudicación de este contrato representa un importante paso adelante para Talgo, realzando las sólidas prestaciones tecnológicas y operativas de su plataforma Talgo 230″, explica la compañía.
Resultados financieros
El anuncio de este contrato llega horas después de que la compañía publicara sus cuentas. La compañía registró unas pérdidas de 7,1 millones en el primer trimestre, lo que se compara con los 10,4 millones en positivo cosechados en el mismo periodo de 2024.
En un breve informe sobre los resultados, se justifican las pérdidas por un alza de los costes industriales indirectos ante un menor avance al planificado en las fábricas, el mayor gasto de amortización por inversiones en ejercicios anteriores para el desarrollo de las plataformas Avril y 230, así como por un incremento de los costes financieros.
Los ingresos de Talgo al cierre de marzo ascienden a 154,3 millones de euros, lo que resulta una caída del 7,9% respecto a los 166,5 millones presentados un año atrás. El ebitda se queda en 13,6 millones, un 47,8% menor, lo que deja un margen de ebitda del 8,8% (12% a marzo de 2024).
